現(xiàn)如今，隨著城市小轎車的數(shù)量劇增，由此而帶來(lái)的停車壓力明顯增加，而高層建筑寶貴和高價(jià)的基地地面面積遠(yuǎn)不能滿足大規(guī)模停車要求，因此在高層建筑功能布局中大多將車庫(kù)置于地下層。

停車位指標(biāo)

停車位的確定為停車場(chǎng)建筑面積進(jìn)行估算提出一定依據(jù)，小型車每車位約30～40㎡。以上指標(biāo)均包括?？课缓蛙嚨酪约皦Α⒅冉ㄖ?gòu)件面積。

實(shí)際工程統(tǒng)計(jì)表明，地下停車庫(kù)平均每車位約37～47㎡，室外停車場(chǎng)平均每車位約27～37㎡。

防火設(shè)計(jì)

 1.防火分區(qū) 

大型高層建筑的地下車庫(kù)往往規(guī)模較大，為了將火勢(shì)控制在發(fā)生范圍內(nèi)，避免向外蔓延，需將地下車庫(kù)按一定面積劃分為防火分區(qū)。

《防火規(guī)范》規(guī)定地下車庫(kù)不設(shè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其防火分區(qū)最大建筑面積為2000㎡，設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其防火分區(qū)最大建筑面積可增加一倍，為4000㎡。

各防火分區(qū)以防火墻進(jìn)行分隔，當(dāng)必須在防火墻上開(kāi)設(shè)門、窗、洞口時(shí)，應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。

 2.安全疏散 

《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)地下車庫(kù)的安全疏散做了如下規(guī)定：

①地下車庫(kù)人員安全出口應(yīng)和汽車疏散出口分開(kāi)設(shè)置。這是因?yàn)椴徽撈綍r(shí)還是在火災(zāi)情況下，都應(yīng)做到人、車分流，各行其道，避免造成交通事故，不影響人員的安全疏散。

②地下車庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)，目的是能夠吸效地進(jìn)行雙向疏散。但若不加區(qū)別地多設(shè)出口，會(huì)增加車庫(kù)的建筑面積及投資。因此，符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)出口。

a.同一時(shí)間車庫(kù)人數(shù)不超過(guò)25人。

b.IV類汽車庫(kù)，即停車數(shù)不超過(guò)50輛的汽車庫(kù)。

c.當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)規(guī)模較大，劃分為兩個(gè)以上的防火分區(qū)，且相鄰防火分區(qū)之間的防火墻上設(shè)有防火門時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)可分別設(shè)一個(gè)直通室外的安全出口。

③地下車庫(kù)室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間，其與室內(nèi)最遠(yuǎn)工作點(diǎn)的距離不應(yīng)超過(guò)45m。當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫(kù)，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過(guò)60m。

④地下車庫(kù)的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列要求的可設(shè)一個(gè)。

a.IV類汽車庫(kù)，即停放車輛不超過(guò)50輛的地下車庫(kù)可設(shè)置一個(gè)單車道出口。

b.汽車疏散坡道為雙車道，且停車數(shù)少于100輛的地下車庫(kù)，僅需設(shè)一個(gè)雙車道出口即可。

當(dāng)?shù)叵萝噹?kù)規(guī)模較大而用地狹窄需要設(shè)置多層地下車庫(kù)時(shí)，可按照本條規(guī)定，根據(jù)本層地下車庫(kù)所擔(dān)負(fù)的車輛疏散是否超過(guò)50或100輛，來(lái)確定汽車出口數(shù)。

c.汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車道不宜小于7m。

d.兩個(gè)汽車疏散出口之間的間距不應(yīng)小于10m。

通道寬度

地下車庫(kù)的通道寬度和車輛停放方式有關(guān)。停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有0度（即平行停車）、30度、45度、60度（即斜角停車）、90。（即垂直停車）等。

平行停車方式車輛進(jìn)、出車位更方便、安全，但每輛車因進(jìn)出需要而占用的面積較大。

斜角停車時(shí)進(jìn)、出車校方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應(yīng)通道寬度面積較小，但進(jìn)、出車只能沿一個(gè)固定方向，且停車位前后出現(xiàn)三角形面積，因而每輛車占用的面積較大。

垂直停車可以從兩個(gè)方向進(jìn)、出車，停放較方便，在幾個(gè)停車方式中所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，行車通道較寬。

綜合幾種停車方式的利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫(kù)中，應(yīng)多采用垂直停車方式。而平行停車與斜角停車，僅應(yīng)用于柱距較窄的某些跨度內(nèi)。

坡道設(shè)計(jì)

 1.坡道類型 

坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。

在選擇車庫(kù)坡道類型時(shí)，并沒(méi)有固定的模式，由于基地條件的復(fù)雜性，往往難于采用單一類型的坡道，常常出現(xiàn)折線形坡道或直線與曲線相結(jié)合等坡道。

① 曲線型坡道

② 直線型坡道

 2.坡道位置 

坡道在地下車庫(kù)中的位置基本上有以下三種方式：

①即坡道在車庫(kù)主體建筑之內(nèi)；

②坡道在車庫(kù)主體建筑之外；

③坡道一部分在車庫(kù)內(nèi)，一部分在車庫(kù)外。

三種情況各有優(yōu)、缺點(diǎn)，實(shí)際工程中應(yīng)根據(jù)具體情況靈活處理。

 3.坡道坡度 

《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：直線坡道的允許最大縱坡為15%。當(dāng)設(shè)計(jì)中確有困難時(shí)可放寬至20%（小轎車最大爬坡能力為18度~24度，中型貨車為22度~28度）；若條件允許，則坡度為12%較為合適。

當(dāng)坡道坡度大于10%時(shí)，在坡道上下方變坡位置應(yīng)設(shè)置緩坡段。

這是因?yàn)?，?dāng)車輛穿過(guò)底部變坡點(diǎn)時(shí)，由于慣性引起車輛前端或后端擦地；而坡道頂部若不設(shè)緩沖坡，駕駛員視測(cè)距離受限，穿越爭(zhēng)坡的變化使加強(qiáng)員與乘客感不到適。因此，坡道應(yīng)逐步渡到較平的樓板面。緩坡段的坡度為坡道坡度的1/2，直線坡道緩坡段水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，曲線坡道不應(yīng)小于2.4m。

 4.坡道寬度 

汽車疏散坡道寬度：?jiǎn)诬嚨缿?yīng)不小于4m，雙車道不小于7m。

 5.車庫(kù)層高 

車庫(kù)的層高是車庫(kù)凈高及結(jié)構(gòu)層高度之和，而車庫(kù)凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離。停放各種類型的小轎車的地下車庫(kù)凈高在車位處應(yīng)大于小于2.2m，通道處大于等于2.4m，加上結(jié)構(gòu)高度及設(shè)備（消防噴淋管、電線、燈具、風(fēng)管）高度。因此停入小轎車的地下車庫(kù)層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應(yīng)增大。

柱網(wǎng)選擇

地下車庫(kù)柱網(wǎng)選擇主要應(yīng)滿足停車和行車的各種技術(shù)要求，兼顧結(jié)構(gòu)合理，并考慮與上部建筑柱網(wǎng)的統(tǒng)一。設(shè)計(jì)中主要考慮以下因素：

 1.停放車輛有關(guān)數(shù)據(jù) 

柱網(wǎng)選擇必須考慮地下車庫(kù)內(nèi)停放車輛類型，不同車型由于輪廊尺寸不同采用的柱網(wǎng)也不同，小型車設(shè)計(jì)車型外廓尺寸為4.8x1.8x2.1。

此外，為了滿足駕駛員開(kāi)門進(jìn)、出需要及防火槍救要求，汽車與汽車、墻、柱等凈距也應(yīng)符合規(guī)定。

 2.經(jīng)濟(jì)合理性 

在相同的車庫(kù)面積中柱越多，減少的停車位越多，若兩柱間由停2輛車改為停3輛車時(shí)，由于柱距加大，柱子減少，可以多停約5%的車，即每停20輛車可增加1輛車的面積。故當(dāng)車庫(kù)規(guī)模較大時(shí)，應(yīng)按每柱距間停放3輛車考慮。

 3.與上部建筑柱網(wǎng)尺寸統(tǒng)一協(xié)調(diào) 

高層建筑依功能或?qū)訑?shù)不同分為三類柱網(wǎng)，即塔樓柱網(wǎng)、裙房柱網(wǎng)、地下車庫(kù)柱網(wǎng)。

①塔樓柱網(wǎng)應(yīng)在這三類柱網(wǎng)中占統(tǒng)帥地位，地下車庫(kù)柱網(wǎng)應(yīng)服從塔樓柱并與之統(tǒng)一；

②在允許的情況下，塔樓柱網(wǎng)選擇也應(yīng)考慮地下車庫(kù)的需求，而裙房柱網(wǎng)則應(yīng)與上述二者相協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

③柱網(wǎng)布置應(yīng)盡量規(guī)整，結(jié)構(gòu)合理，有利于充分利用空間。

當(dāng)塔樓柱距過(guò)小而難以與地下車庫(kù)柱網(wǎng)協(xié)調(diào)時(shí)，由于塔樓面積一般只占地下車庫(kù)面積的小部分，因此，地下車庫(kù)與裙房在塔樓面積外的柱網(wǎng)則可另行布置，以滿足地下車庫(kù)停車要求。但設(shè)計(jì)中應(yīng)注意兩組柱網(wǎng)交接處的結(jié)構(gòu)聯(lián)系，并保證地下車庫(kù)與塔樓必要的交通聯(lián)系。

 4.停車和行車的多種技術(shù)要求 

柱網(wǎng)選擇還應(yīng)綜合各種車和行車的多種技術(shù)要求，滿足因停車方式、進(jìn)出車方式、單車道或雙車道、轉(zhuǎn)彎半徑等不同時(shí)的要求。

綜合以上因素，從下圖可看出車位布置與柱網(wǎng)尺寸的關(guān)系。當(dāng)兩柱之間停3輛小轎車時(shí)，柱網(wǎng)尺寸可定為8~8.5m，可以滿足停車和行車的多種技術(shù)要求，同時(shí)也照顧到結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)跨度值。

車與柱網(wǎng)的關(guān)系